噢门银河娱乐场 - 全球首试新 BMW 7系,操控依旧最强,舒适居然让我忘了奔驰S !

同级最强 不服来辩!然而到了2018年,7系在中国的销量已经超越了奔驰s级。甚至在宝马7系全球销量中,中国已经占据了41%的份额,成为了全球头号市场。一系列的变化,都让新7系的前脸更加具有辨识度,更符合一台旗舰车型的强大气场。新7系的座椅配备了高级 nappa 真皮,并且还加入了大面积精美的立体菱形图案。身为宝马的豪华行政级旗舰,新7系的后排老板座也是必须要体验的。

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噢门银河娱乐场,hello~小伙伴们大家好!

“三里屯余文乐”又来了!

上周我去了趟葡萄牙

参加了新bmw 7系的全球首试

不得不说

开完之后 我服了!!!

同级最强 不服来辩!

新bmw 7系什么来历?

4年前的2015年,现款第6代bmw 7系问世 ,很多人觉得它的外观内饰样子普通,而且入门车型还用了四缸发动机,大家对他质疑满满。

然而到了2018年,7系在中国的销量已经超越了奔驰s级。

甚至在宝马7系全球销量中,中国已经占据了41%的份额,成为了全球头号市场。

这里当然有730车型入门价格亲民的优势,但现款7系的产品力也不是盖的,比如全新clar平台、碳纤维内核车身、各种科技的加持,最令人印象深刻的是,它把操控和舒适的平衡做到了一个新高度。

只有为数不多的缺点:比如在5系换代后,和7系的外观很难区分;比如坚持使用防爆胎带来相对较大的胎噪问题。

so,4年后的今天,宝马带来了7系的中期改款:

新bmw 7系

what? 这个前格栅还能再大点儿吗?!

这是包括我在内的很多人看到它的第一反应

那么

这个格栅为什么搞的这么大?

一个中期改款的7系 到底会有什么样的变化?

会不会给我们带来惊喜呢?

一眼就能认出它是7系!

在我和新7系的德方产品专家交流的时候,他一再强调,这次新7系的很多改变,都是为了迎合中国消费者,首当其冲的就是外观。

新5系上市后,外形和7系的区分太小了,让7系的买家没有“辨识度”,怎么办?

作为中期改款,不可能做到“翻天覆地”,但宝马依旧从前、侧、后三个维度来尽可能的做出了明显变化。最引人注目的,就是车头尺寸巨大的双肾型进气格栅。

它的高度增加了50mm,面积增大40%左右。这次肯定有识别度了吧!

很多人最初看图片,都觉得这个格栅似乎过于大了(包括我在内),但相信我,见到实车后,真的非常帅,气场强大。

同时,格栅还有主动开闭功能,仅在需要冷却时才开启。

车头的变化除了格栅,大灯造型也变得更加修长,并配备了led随动控制大灯,有很多智能技术,比如可以自动调节光束及照明区域,以及动态光束防眩目远光自动控制功能。

不仅如此,7系还可以选配智能激光大灯,照明范围最远可达到560米(不过我国法规要求的最远照明范围为500米)

为了配合前格栅的变化,新7系的引擎罩也进行了加高,甚至bmw的logo尺寸也变大了,直径从82mm增加到了95mm。

​此外,还有全新设计的前保险杠,拥有优秀的空气动力学设计。一系列的变化,都让新7系的前脸更加具有辨识度,更符合一台旗舰车型的强大气场。

这,就是霸道总裁本人。

差点忘了,上图中的车身颜色,也是我们这次试驾车型的颜色,叫做“贝尔尼纳灰”,得到了同行几乎所有媒体同行的喜爱,我觉得它让新7系张扬的外观,融入了一丝丝内敛,非常有格调。

车侧,车长增加了23毫米,其他尺寸没有变化。

长5237mm/宽1902mm/高1498mm

轴距3210mm

视觉上主要的变化是采用了全新设计的鲨鱼腮式通风口。和前保险杠设计一起,为前轮拱带来了更好的空气动力学效果。

车尾,变化也是比较明显的。

运用了更多横向的线条,l型的三维立体尾灯相比老款的尾灯纤细了35mm左右,让车尾看起来更大气、厚重,又不失动感。

点睛之笔当然是贯穿式的灯带,宽度只有6mm,在夜间的效果非常惊艳,而且还不晃眼。我个人感觉比a8l的贯穿式尾灯更漂亮。

车内有位“智能个人助理”

在视觉层面,新7系的内饰似乎没有太大变化。但在内在的科技智能方面,投入了不少精力。

最直观的变化是12.3英寸的全液晶仪表和10.25英寸的屏幕组合,官方称之为“智能互联驾驶座舱”,显示效果和功能都非常出色。

此外,它内置了“智能个人助理”,一位类似苹果siri的语音助手,你可以和她互动,并用语音控制车内功能。除了常规的,询问天气、导航、听音乐之外,她还能整合控制车上的多项功能。

例如当你说:“宝马,我感觉有点儿累”,她就会打开天窗、增大空调风量、开启座椅按摩,播放一些愉悦的音乐,来帮助你活跃气氛,让你更加清醒,避免疲劳驾驶。

网上一直有种说法,认为7系的内饰没有豪华感,我想说,当你坐进新7系的车内就会发现,身为旗舰车型应有的“贵”的感觉,是绝不缺少的。

新7系的座椅配备了高级 nappa 真皮,并且还加入了大面积精美的立体菱形图案。

身为宝马的豪华行政级旗舰,新7系的后排老板座也是必须要体验的。

新的变化依旧来自科技配置,后排所有屏幕都支持触控操作,几乎可以控制车辆除驾驶之外的所有功能。9012年了,这其实是应该的,怪只怪对手不争气,现在很多后排带有屏幕的车型,还都不支持触控。

后排屏幕

控制pad

除此之外,豪华舒适配置一应俱全,包括:四区自动空调、电动舒适座椅、座椅通风\按摩、航空级商务小桌板、隐私遮阳帘、环境氛围灯等等。

如果说外观内饰只是前戏铺垫的话,那么到了驾驶部分,绝对是这次新7系变化的精髓!

开完这台750li

我服了

简单总结三句话

舒适:赶超奔驰s级

智能驾驶:堪比tesla

驾驶愉悦感:还有谁?

先说舒适性吧,上车关门后的第一感觉是,静谧性,很棒。

全车所有的车窗玻璃,都采用了双层夹胶玻璃,并且还额外加厚了5.1mm,这可能是我见过最厚的车窗玻璃了。

此外,老款7系车主和众多媒体都提到过的防爆胎路噪偏大的问题,也被宝马重视了起来。不过他们并没有妥协换成非防爆胎,而是选择进一步优化隔音部件。

比如:优化了前轮拱罩的空气动力学、后轮拱罩内侧衬板,还在b柱、座椅安全带出口盖和后排座椅靠背上都进行了隔音部件优化,进一步降低了车内噪音。

事实证明,他们成功了。

其次是悬挂,这是我认为7系在舒适性上能赶超奔驰s级的重要法宝。

魔毯智能悬挂系统与四轮独立空气悬挂、自适应电子控制减震器相结合,可以说在底盘科技上武装到了牙齿。

它能根据驾驶者的驾驶风格、导航数据、以及车头摄像机的信息,自动调整底盘设置,从而极大的提升舒适性。

实际感受它的悬挂厚重、稳定,既保留路感,又把颠簸隔绝在外,用如履平地来形容,我觉得都不为过。

其实奔驰s级也有类似的系统,叫做“魔术车身”,这里不谈技术优劣,只凭个人主观感受来说,他俩在舒适性上可以算得上难分伯仲。

同时,它还有后轮主动转向系统,低速时减小过弯半径,高速时可以更加顺滑的变道。

再说说智能驾驶辅助方面,也是新7系这次给我惊喜的地方。

此前在我的认知中,量产车的“自动驾驶”领域,特斯拉是毋庸置疑的第一,而此外,我开过最好用的驾驶辅助系统有三个品牌处在第二集团,排名不相上下:奔驰、宝马、沃尔沃。

但这次,我恐怕要把新7系的排名挪到和特斯拉一样的行列了。

不说那些复杂的功能名称,我来描述一下使用场景:

1、在高速公路道路标线清晰的情况下,它能识别车道并让车辆保持在车道中央,缓和的弯道可完全自动转向,自动跟车,但双手不能长时间离开方向盘。同时,轻拨转向灯拨杆,可以自动探测后方车辆,判断安全时可自动变更车道超车。

该功能亲测好用。

2、在道路标线清晰的情况下,低速跟车时可以完全解放双手(60km/h以下),可自动识别车道转向,堵车走走停停时可以自动刹停、自动跟车。这个时候方向盘离手也不会报警,但需要驾驶员双眼注意力不能离开车辆前方(仪表盘上有监控识别系统),该系统最大的敌人是突然加塞并线的不文明车辆。

该功能本次试驾没机会测试,因为找不到堵车的地方(捂脸)

仪表盘上的监测装置

3、在乡间道路、国道行驶时,无需识别道路标线,只需通过车机导航设置路线,它就可以自动控制车速,你只需要控制方向盘转向即可,完全解放右脚。而且和普通的acc自适应巡航不同,这个功能无需跟车。它是通过导航数据、限速标识、路况等综合情况来控制车速的。比如限速90,但前方道路有岔路口,它也会自动减速到90以下,防止突发危险。

这个功能把我惊艳到了,亲测好用!唯一的问题是不能识别减速带。

4、倒车辅助。不小心开车进了死胡同,只能原路倒车出来,怎么办?这个功能可以记录你开进来时的路线,全自动原路倒回去,无需控制油门刹车和方向盘。

在bmw x5上亲测好用(放心起见,脚还是放在刹车上比较安心)

x5的倒车辅助

完全不用管方向盘

在操作上,也很方便,基本都是通过方向盘左侧的多功能按键区搞定,或是中控屏幕上点击一下的事儿。

是不是看到了未来“自动驾驶”的意思?虽然它还不完美,想要流畅使用还需要依靠交通环境、标线情况等,但在现阶段的量产车和道路上,已经是最高级别的驾驶辅助系统了。

另外要说的是,这些功能是需要通过选装增强型辅助驾驶功能来获得的,好在标配的驾驶辅助功能,比如带主动刹车和自动跟停的巡航系统、车道偏离预警、碰撞预警等,也相当丰富了。

驾驶愉悦感

我试的这台车是750li xdrive四驱版本,使用4.4t v8双涡轮增压发动机,拥有530马力,和惊人的750牛·米。百公里加速只需要4.1秒。

在comfort模式放松驾驶时,它给你的感觉底气十足,发动机声音悠扬。

而切换到运动模式,全力加速时,v8的轰鸣配合强大的动力输出,又让你欲罢不能。就像一位内力浑厚的高手,平时不动声色,动起来则势如破竹。

来自zf的8at变速箱,是宝马的老搭档了。现在已经进化到了什么程度呢?它能够根据导航数据、路况、摄像头信息,自动调节变速箱逻辑,比如在多弯的山路,它就能减少不必要的换挡,非常的智能。

而转向和底盘的表现,在激烈驾驶时你更是完全不用担心。它拥有转向比无级可调的前轮电控转向,需要精准指向时,绝不含糊。

可变传动比的四驱系统,在过弯和湿滑路面时都能给你极大信心,悬挂方面,还记得刚才说到的那套智能的悬挂系统吗?高速过弯时它能及时补偿车身侧倾。

整体给你的操控感觉是:灵活、精确、以及信心。

这种驾驶的愉悦,我相信是没有第二台d级车能带给你的。

当然,以上我的所有观点和对于7系的赞美,都来自于750li,毕竟170多万的价格在这里摆着。而未来走量的730li车型,动力削弱、底盘配置削弱,应该也能有750li的7成或8成功力,这也足以让它在同价位中极富竞争力了。

宝马旗舰的终极进化体

新7系作为中期改款,它的改变可以说是非常之大。尤其是在运动和操控的进一步平衡上,以及智能科技上的探索,都让新7系得到了进一步进化。

在试驾后,我问了宝马7系的产品专家,一个可爱的德国大叔。

rainer thoma先生

我说:在你看来,新7系哪里是你最满意的,哪里是有遗憾的?

他说,这是一台完美的车。

我先是哈哈大笑,觉得你们德国人还真是不谦虚啊。

但仔细想想,似乎竟无法反驳...